華為不造車，戲比造車的多

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原標(biāo)題：華為不造車，戲比造車的多

關(guān)鍵字：華為,長(zhǎng)安,比亞迪,騰訊,公司

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內(nèi)容摘要：華為納上投名狀文章來源：遠(yuǎn)川汽車評(píng)論作者 |熊宇翔 王磊編輯丨熊宇翔羅松松華為雖然不造車，但玩出的花樣、鬧出的動(dòng)靜卻一點(diǎn)都不比造車的少。繼 HI 模式、智選模式、鴻蒙智行之后，華為又決定將車 BU 事業(yè)部拆分出來，和長(zhǎng)安成立合資公司，新聞一出，長(zhǎng)安汽車的股價(jià)直接拉停。在智界 S7 的發(fā)布會(huì)上，余承東表示已經(jīng)向賽力斯、江淮、北汽、奇瑞發(fā)出合作邀請(qǐng)，并點(diǎn)名希望素有共和國(guó)長(zhǎng)子之稱的一汽集團(tuán)可以加入，此言一出，一汽解放和一汽富維兩家上市公司股價(jià)漲停。如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)，華為和長(zhǎng)安并不是行業(yè)內(nèi)第一對(duì)互聯(lián)網(wǎng)/科技公司+車企的 CP 組合，早在這之前，上汽就和阿里成立了斑馬，長(zhǎng)安也和騰訊成立了梧桐車聯(lián)，但無論是技術(shù)合作深度，客戶輻射范圍以及對(duì)產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)影響，都無法和華為這次相提并論。它更像是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能電動(dòng)時(shí)代一次 「集中力量辦大事」 的嘗試。車 BU 分拆，不是華為全部汽車業(yè)務(wù)的分拆一個(gè)不算冷的知…

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