從華為手機(jī)之路，讀懂華為造車

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原標(biāo)題：從華為手機(jī)之路，讀懂華為造車
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不惜
任何代價(jià)本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)自《晚點(diǎn)LatePost》（ID：postlate）；作者：張家豪，編輯：程曼祺
2021 年，華為發(fā)布第一批汽車產(chǎn)品，但不管是 HI（Huawei Inside）模式支持的極狐阿爾法 S 還是智選車模式下的賽力斯 SF5 銷量都不高。此時(shí)距離華為以 「不造車，幫車企造好車」 的姿態(tài)進(jìn)入汽車行業(yè)已有兩年，但還未顯露任何重塑市場(chǎng)格局的跡象。
但這個(gè)行業(yè)的參與者不敢大意。理想汽車投資人王興說(shuō) 「特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力都旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了」；后來(lái)投資了哪吒汽車的周鴻祎更直接：「華為取代特斯拉，假以時(shí)日是會(huì)實(shí)現(xiàn)的。」 上汽董事長(zhǎng)陳宏也公開(kāi)說(shuō)：不會(huì)與華為這樣的企業(yè)合作，要把靈魂掌握在自己手上。到 2022 年 9 月，現(xiàn)在銷量最高的造車新勢(shì)力理想已明確要從組織、研發(fā)、管理上全面學(xué)習(xí)華為，其創(chuàng)始人李想號(hào)召每位高管買至少 10 本關(guān)于華為的書研究。
擔(dān)憂來(lái)自，華為過(guò)去在強(qiáng)手如林的領(lǐng)域數(shù)次成功。
做運(yùn)營(yíng)商基站時(shí)，華為從巨頭看不上的細(xì)分需求和定制市場(chǎng)切入，其后逐漸超越愛(ài)立信，成為全球第一；智能手機(jī)市場(chǎng)，華為不但超越了所有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至一度超越三星成為全球銷量第一

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