特斯拉大調(diào)整：All in 帶來的災(zāi)難，用再一次 All in 解決

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關(guān)鍵字：特斯拉,比亞迪,華為,電池,量產(chǎn)
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困難模式文章來源丨晚點LatePost
文丨李梓楠 賀乾明
編輯丨黃俊杰 龔
直到今年 3 月，特斯拉多個部門還在定期討論新項目 「NV91」 的量產(chǎn)計劃。對參與的員工來說，這不但是工作，也是挽救手中股票的秘密武器。
一年前，特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克在股東會上宣布，一款平價車將在 2024 年底量產(chǎn)。他相信光這款車每年就能賣 200 萬輛，能推著特斯拉成為超過大眾與豐田之和的超級汽車品牌。根據(jù)《晚點 LatePost》此前獲得的信息，新車 「NV91」 已經(jīng)在 2023 年夏天進入量產(chǎn)驗證階段。
特斯拉太需要這款產(chǎn)品。科幻外形的新車 Cybertruck 生產(chǎn)困難，今年預(yù)計只能造 6 萬輛。銷售主力 Model Y 已經(jīng)面市 5 年，銷量轉(zhuǎn)跌。今年一季度，標普 500 指數(shù)大漲 10%，而特斯拉的股價跌去了 1/3。
被蒙住的車為 「NV91」。來源：特斯拉 Master plan 3。
特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的中國合作伙伴也已期待多時。過去兩年里，數(shù)十家核心供應(yīng)商拿著特斯拉的意向訂單，在墨西哥招人建廠，等特斯拉墨西哥工廠完工。
按計劃，為 「NV91」 量身定制的墨西哥工

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