馬斯克 4 年前的這個(gè)決定，讓特斯拉犯下了最嚴(yán)重的錯(cuò)誤

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原標(biāo)題：馬斯克 4 年前的這個(gè)決定，讓特斯拉犯下了最嚴(yán)重的錯(cuò)誤
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奮力
一搏2020 年 9 月，特斯拉舉辦了第一屆「電池日」，顧名思義，就是講電池的。
舞臺(tái)上，馬斯克稱特斯拉有信心在未來(lái)三年內(nèi)，生產(chǎn)一輛售價(jià)僅為 25000 美元的，史上最便宜的一輛特斯拉汽車。
這是特斯拉首次專門針對(duì)電池技術(shù)舉辦一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于特斯拉而言，這甚至比發(fā)布任何一款新車都要重要。用外媒 Teslarati 的話來(lái)說(shuō)，「這或?qū)⒏淖冋麄€(gè)電動(dòng)車行業(yè)的的未來(lái)」。
當(dāng)時(shí)的馬斯克將這一目標(biāo)寄希望于一款高 80mm，直徑 46mm 的電芯。「電芯容量可提升五倍，最高可以達(dá)到 200Wh/kg，能為車輛增加 16%的續(xù)航里程。」馬斯克介紹道。
是的，看尺寸就知道，馬斯克說(shuō)的就是 4680 電池，他強(qiáng)調(diào)，這絕非概念，而是一個(gè)量產(chǎn)產(chǎn)品。
臺(tái)下掌聲雷動(dòng)的同時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)能想到，這是特斯拉的第一屆電池日，也是最后一屆。
把方向盤握在自己手里
馬斯克已經(jīng)對(duì) 4680 電池失去了原有的耐心。
據(jù) The Information 報(bào)道，今年 5 月，馬斯克要求 4680 電池團(tuán)隊(duì)在年底前削減電池的制造成本，讓自產(chǎn)的電池比供應(yīng)商的更便宜，非但如此，產(chǎn)能問(wèn)題也得同步解決。
同時(shí)，特斯拉為 4680

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