近日，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)特朗普背后的過渡團(tuán)隊(duì)可能會(huì)建議取消目前針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車實(shí)施的車禍報(bào)告要求。

原標(biāo)題：18億換來特朗普大動(dòng)作？這項(xiàng)自動(dòng)駕駛法規(guī)或被廢除，馬斯克力挺成最大受益者
文章來源：AI前線
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特斯拉與自動(dòng)駕駛車禍報(bào)告要求的爭(zhēng)議

近日，有消息稱，美國(guó)前總統(tǒng)特朗普的過渡團(tuán)隊(duì)計(jì)劃建議取消針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的車禍報(bào)告要求。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對(duì)此表示支持，并認(rèn)為現(xiàn)行規(guī)定不公平地針對(duì)特斯拉。特斯拉根據(jù)這一規(guī)定報(bào)告的車禍數(shù)量高達(dá)1500起，遠(yuǎn)超其他汽車制造商，導(dǎo)致NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通管理局）對(duì)其進(jìn)行了多項(xiàng)調(diào)查。

過渡團(tuán)隊(duì)的建議

過渡團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，NHTSA的現(xiàn)行規(guī)定對(duì)數(shù)據(jù)的收集要求過于嚴(yán)苛，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)“放寬”對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管。該團(tuán)隊(duì)正在制定汽車政策的百日戰(zhàn)略，計(jì)劃廢除現(xiàn)有的事故上報(bào)規(guī)則。根據(jù)這一規(guī)定，汽車制造商需在發(fā)生事故后的30秒內(nèi)報(bào)告碰撞細(xì)節(jié)。一位知情人士透露，特斯拉高管曾討論過取消這一要求的必要性，但由于拜登的堅(jiān)持，最終得出結(jié)論認(rèn)為需要“改朝換代”才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

特斯拉的立場(chǎng)

特斯拉認(rèn)為，現(xiàn)有的事故上報(bào)要求讓消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生誤解。特斯拉高管曾與馬斯克探討過這一問題，認(rèn)為由于其收集的數(shù)據(jù)量較大，導(dǎo)致事故比例看起來遠(yuǎn)高于其他制造商。NHTSA也曾警告過，不應(yīng)單純依賴這些數(shù)據(jù)來比較不同公司間的安全性差異。

NHTSA的回應(yīng)

NHTSA強(qiáng)調(diào)，事故上報(bào)數(shù)據(jù)對(duì)評(píng)估自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性至關(guān)重要。自規(guī)定實(shí)施以來，NHTSA已收到超過2700起事故數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)促進(jìn)了多項(xiàng)調(diào)查并推動(dòng)了安全召回。前NHTSA員工表示，缺乏這些數(shù)據(jù)將使得機(jī)構(gòu)無法及時(shí)識(shí)別潛在的安全隱患。

結(jié)論

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安全性與事故責(zé)任問題仍然是一個(gè)亟待解決的難題。盡管特斯拉等企業(yè)在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，但公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的信任、倫理及法律責(zé)任等問題仍需進(jìn)一步探討。隨著技術(shù)的不斷成熟，業(yè)界期待能在安全性與商業(yè)化之間找到平衡，以實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛普及。

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