國產(chǎn)底盤約戰(zhàn)奔馳S級，結(jié)果太讓人意外了…

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原標(biāo)題：國產(chǎn)底盤約戰(zhàn)奔馳S級，結(jié)果太讓人意外了…
關(guān)鍵字：底盤,智能,測試,傳統(tǒng),能力
文章來源：量子位
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一凡 發(fā)自 凹非寺量子位 | 公眾號 QbitAIAI正在重塑千行萬業(yè)，汽車工業(yè)也不例外。
最近，奔馳S級和蔚來ET7在北京順義的專業(yè)測試場地，進(jìn)行了底盤對比測試。
結(jié)果挺讓人意外的：
傳統(tǒng)豪華的百年壁壘，被國產(chǎn)新貴用AI打破了。
而且還不是簡單的車端AI賦能。
從機(jī)械硬件到云端平臺，AI貫穿一切，再加上國內(nèi)首個整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞，底盤也AI起來了。
AI攻破豪車最后技術(shù)壁壘如何評價底盤的表現(xiàn)？
在2024中國智能底盤研討會上，哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授劉清河給出了兩大參考維度：
好開和好坐。
好開，即一輛車的操控性能，主要包括以下方面：
加速、制動、車頭跟手、高速避障和電子穩(wěn)定控制介入。
好坐，就是車的乘坐舒適性，包括俯仰沖擊、側(cè)傾沖擊、路面隔振、縱向眩暈和路面適應(yīng)性等。
具體到測試場景，底盤和人們考駕照一樣，好坐和好開都有著對應(yīng)的“科目三”。
在北京順義的專業(yè)測試場地，蔚來ET7和奔馳S級就同時做了以下科目，結(jié)果令人意外。
首先是體現(xiàn)好開操控性的連續(xù)S彎、麋鹿測試和加速科目。
先來看S彎，明顯看到S級的側(cè)傾幅度要更大：
然后是麋鹿測試，反映了車輛的高速避障能力，

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