“絕版車”維修困境：配件短缺、軟件、入獄警告｜甲子光年

修車沒件，有件沒技術(shù)，有技術(shù)缺人。

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文章來源：甲子光年
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新能源汽車“絕版車”售后難題：修車難、修車貴、修車險(xiǎn)

近年來，新能源汽車市場發(fā)展迅速，但也暴露出一些問題，尤其是一些車企爆雷后，其生產(chǎn)的車輛成為所謂的“絕版車”，售后服務(wù)問題突出，給車主帶來諸多困擾。本文總結(jié)了新能源“絕版車”售后服務(wù)面臨的三大難題：修車沒件、有件沒技術(shù)、有技術(shù)缺人，并探討了相應(yīng)的解決方案。

1. 修車沒件：配件供應(yīng)鏈斷裂

   許多爆雷車企不再生產(chǎn)配件，導(dǎo)致“絕版車”維修困難。即使部分車企將售后服務(wù)轉(zhuǎn)移給其他品牌（如極越轉(zhuǎn)移到領(lǐng)克），但轉(zhuǎn)移的配件通常僅限于一些非核心部件，如保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾板等。對(duì)于涉及金屬覆蓋件、域控制器或三電系統(tǒng)等核心部件的維修，則難以進(jìn)行。這主要是因?yàn)椤镀囦N售管理辦法》對(duì)車企爆雷后的配件供應(yīng)沒有性要求，而車企自身往往缺乏持續(xù)供應(yīng)配件的動(dòng)力和能力。即使有部分車企嘗試維持配件供應(yīng)，也因人員流失、資金短缺等問題而舉步維艱。威馬汽車就是一個(gè)典型的案例，其停產(chǎn)后，車主幾乎無法獲得官方售后服務(wù)，只能自行尋找配件和維修廠，面臨著高昂的維修成本和維修質(zhì)量無法保證的風(fēng)險(xiǎn)。

2. 有件沒技術(shù)：數(shù)據(jù)和技術(shù)支持缺失

   除了配件問題，“絕版車”的維修還面臨著技術(shù)支持的缺失。新能源汽車高度依賴電子電氣架構(gòu)和軟件系統(tǒng)，其維修需要專業(yè)的診斷工具和軟件，而這些往往是車企獨(dú)家掌握的。即使有配件，但由于缺乏后臺(tái)數(shù)據(jù)和技術(shù)指導(dǎo)，第三方維修廠無法進(jìn)行準(zhǔn)確的故障診斷和維修。例如，極越車主反映的充電功率過低問題，領(lǐng)克作為售后承接方由于權(quán)限不足，無法進(jìn)行有效診斷。此外，新能源汽車中廣泛使用的傳感器需要專門的軟件進(jìn)行標(biāo)定，而這方面的技術(shù)也掌握在車企手中，第三方維修廠難以獲得。

3. 有技術(shù)缺人：專業(yè)人才嚴(yán)重短缺

   新能源汽車維修需要具備電工資質(zhì)的專業(yè)人員，但目前市場上具備相關(guān)資質(zhì)的人才嚴(yán)重不足。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從事新能源汽車維修的人員不足10萬人，其中具備電工證書且能夠進(jìn)行電池檢測和維護(hù)的人員更是少之又少。這導(dǎo)致即使一些第三方維修廠有能力進(jìn)行維修，也缺乏足夠的人才支撐。同時(shí)，由于新能源汽車維修涉及高壓電路等安全風(fēng)險(xiǎn)，非專業(yè)人員私自維修存在極大的安全隱患，甚至可能觸犯法律。

總而言之，新能源“絕版車”的售后服務(wù)問題亟待解決。僅靠車企的責(zé)任心或第三方維修廠的“補(bǔ)漏”是不夠的，需要性法律法規(guī)的保障，明確車企在配件供應(yīng)和售后服務(wù)方面的責(zé)任，并加大對(duì)新能源汽車維修人才的培養(yǎng)力度，才能有效保障車主的權(quán)益和行車安全。同時(shí)，我們也需要理性看待新能源汽車，不能因?yàn)槠渲悄芑瘜傩远雎云渥鳛榻煌üぞ叩幕緦傩裕踩院涂煽啃允冀K應(yīng)該放在首位。

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