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原標(biāo)題：用多模態(tài)LLM做自動(dòng)駕駛決策器，可解釋性有了！比純端到端更擅長處理特殊場景，來自商湯
關(guān)鍵字：模型,商湯,系統(tǒng),車輛,解釋性
文章來源：量子位
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內(nèi)容摘要：

豐色 曹原 發(fā)自 凹非寺量子位 | 公眾號(hào) QbitAI用多模態(tài)大模型做自動(dòng)駕駛的決策器，效果居然這么好？
來自商湯的最新自動(dòng)駕駛大模型DriveMLM，直接在閉環(huán)測試最權(quán)威榜單CARLA上取得了SOTA成績——
跑分比基線Apollo還要高4.7，令一眾傳統(tǒng)模塊化和端到端方法全都黯然失色。
對(duì)于該模型，我們只需將圖像、激光雷達(dá)信息、交通規(guī)則甚至是乘客需求“一股腦”丟給它，它就能給出駕駛方案——直接能夠控制車輛的那種，并告訴你為什么要這么開。
這不僅讓駕駛邏輯可控、過程具備可解釋性，且更擅長解決特殊和復(fù)雜情況。
像什么給緊急車輛讓行？小case：
你說你著急能不能超車？它也能靈活處理（a為超車成功，b為車道不空，拒絕超車）：
簡直不要太驚艷～
具體怎么實(shí)現(xiàn)，我們扒開論文來看。
多模態(tài)LLM自動(dòng)駕駛難題目前，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要有兩種方案，模塊化和端到端。
模塊化方案顧名思義，把自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)拆解為感知、定位和規(guī)控三個(gè)模塊，各模塊各自完成任務(wù)，最后輸出車輛控制信號(hào)。
而端到端則是一個(gè)整體的模型，包含了上述感知、定位等等所有模塊的功能， 最后同樣輸出車輛控制信號(hào)。
但這兩種方案，各有各的缺點(diǎn)

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作者簡介：追蹤人工智能新趨勢，關(guān)注科技行業(yè)新突破