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原標(biāo)題：如何打破貨車“不超載不賺錢”的怪圈？｜甲子光年
關(guān)鍵字：政策,新能源,電池,比亞迪,銷量
文章來源：甲子光年
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一件似乎與你我無關(guān)，但是的確與你我有關(guān)的事情正在發(fā)生。作者｜王藝
編輯｜王博
用9.6米長的重型廂式貨車，運一單重量為17噸的冷凍食品。從山東省汶上縣出發(fā)，到山東省諸城市卸貨，走高速，路程約為350公里。按照每噸貨物運費200元計算，拉這一單，貨主給司機(jī)何師傅的報價是3400元。
成本呢？貨運有兩項大額剛性支出：路橋費和燃油費。高速通行費每公里1.7元，整體約為600元；9.6米的滿載廂貨，百公里燒42升柴油，按山東省一升柴油7.6元的價格計算，燃油成本約為1140元。也就是說，運這一趟貨物的剛性支出超過1700元。如果再加上空車返程，那么這一趟貨送下來，何師傅幾乎賺不到什么錢。
一直以來，燃油成本都是困擾貨運司機(jī)最大的問題之一。也因此，為了跑一趟車能賺更多的錢，超載現(xiàn)象時有發(fā)生，“不超載不賺錢”已是“行業(yè)潛規(guī)則”。
即使有些司機(jī)為了省錢，將自己的燃油車換成了新能源貨車，但是最終發(fā)現(xiàn)并沒有省多少錢——以城市輕型貨運車為例，傳統(tǒng)車型的燃油成本在單月4000元左右，但是加油方便、續(xù)航持久，多拉幾單很容易賺回來；但切換到新能源貨車以后，盡管充電成本降低到了1500元左右，由于充電樁不是隨處都

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文章來源：甲子光年
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作者簡介：甲子光年是一家科技智庫，包含智庫、社群、企業(yè)服務(wù)版塊，立足中國科技創(chuàng)新前沿陣地，動態(tài)跟蹤頭部科技企業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級案例，推動人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、新能源、新材料、信息安全、大健康等科技創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用與落地。