理想自研電機(jī)上來就被罵？

單打獨(dú)斗造不出好車。

原標(biāo)題：理想自研電機(jī)上來就被罵？
文章來源：愛范兒
內(nèi)容字?jǐn)?shù)：4546字

理想汽車“自研”與純電戰(zhàn)略

近日，理想汽車關(guān)于“自研”的討論引發(fā)熱議。其高調(diào)宣傳的“自研碳化硅功率芯片”量產(chǎn)，卻因未提及關(guān)鍵合作伙伴三安光電和匯川技術(shù)而遭到質(zhì)疑。理想汽車總裁湯靖以C919和早期國產(chǎn)汽車為例回應(yīng)，認(rèn)為只要最終產(chǎn)品由企業(yè)主導(dǎo)研發(fā)，即使有供應(yīng)商合作也不影響“自研”的定義。但這引發(fā)了關(guān)于智能電動車時代“自研”定義和供應(yīng)鏈透明度的討論。

理想汽車的“技術(shù)牌”：蘇州和常州兩大工廠

1. **蘇州工廠:** 理想與三安光電合資的斯科半導(dǎo)體公司投資10億元建設(shè)碳化硅模塊產(chǎn)線，已交付C樣進(jìn)行驗證，將率先應(yīng)用于理想首款純電MPV車型MEGA，提升充電效率和續(xù)航能力。

2. **常州工廠:** 理想與匯川技術(shù)合資成立匯想新能源，建設(shè)電驅(qū)動總成生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)70萬套。該基地采用高度集成的五合一系統(tǒng)，并通過自研3D虛擬評審技術(shù)，將產(chǎn)線調(diào)試周期壓縮至5個月，自動化率達(dá)62%。

理想汽車的純電戰(zhàn)略與商業(yè)邏輯

理想汽車2024年交付量突破50萬輛，2025年目標(biāo)70萬輛，純電車型被寄予厚望。自研碳化硅模塊和電驅(qū)系統(tǒng)旨在提升能效，控制成本，并使其在800V高壓平臺競爭中占據(jù)優(yōu)勢。低能耗和快速充電將成為理想純電SUV的兩大賣點(diǎn)。李想也表示，解決充電問題是純電車型成功的關(guān)鍵，理想目前已建設(shè)1857座充電站，并持續(xù)擴(kuò)張。

理想汽車的供應(yīng)鏈合作模式

文章指出，理想汽車并非完全“單打獨(dú)斗”，其成功離不開與供應(yīng)商的深度合作。例如，與伯特利合作開發(fā)WCBS制動系統(tǒng)，與保隆科技合作研發(fā)空氣懸架，與欣旺達(dá)合作設(shè)計電池PACK產(chǎn)線。這些合作并非簡單的甲乙方關(guān)系，而是更緊密的“虛擬事業(yè)部”模式，共同圍繞用戶需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。

“自研”的意義與挑戰(zhàn)

在智能電動車時代，消費(fèi)者對核心零部件的國產(chǎn)化高度敏感，車企對“自研”的強(qiáng)調(diào)也日益激烈。但汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，車企與供應(yīng)商的界限模糊，“自研”的定義也因此變得復(fù)雜。理想汽車的案例說明，單打獨(dú)斗難以造出好車，成功的背后是整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同共振。理想汽車需要做的，是讓用戶接受其在純電領(lǐng)域的“低能耗”、“充電快”和“自研”等核心表達(dá)，在與特斯拉、比亞迪等競爭對手的競爭中脫穎而出。

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