理想自研電機上來就被罵？

單打獨斗造不出好車。

理想自研電機上來就被罵？

原標題：理想自研電機上來就被罵？
文章來源：愛范兒
內容字數：4546字

理想汽車“自研”與純電戰略

近日，理想汽車關于“自研”的討論引發熱議。其高調宣傳的“自研碳化硅功率芯片”量產，卻因未提及關鍵合作伙伴三安光電和匯川技術而遭到質疑。理想汽車總裁湯靖以C919和早期國產汽車為例回應，認為只要最終產品由企業主導研發，即使有供應商合作也不影響“自研”的定義。但這引發了關于智能電動車時代“自研”定義和供應鏈透明度的討論。

理想汽車的“技術牌”：蘇州和常州兩大工廠

1. **蘇州工廠:** 理想與三安光電合資的斯科半導體公司投資10億元建設碳化硅模塊產線，已交付C樣進行驗證，將率先應用于理想首款純電MPV車型MEGA，提升充電效率和續航能力。

2. **常州工廠:** 理想與匯川技術合資成立匯想新能源，建設電驅動總成生產基地，年產能達70萬套。該基地采用高度集成的五合一系統，并通過自研3D虛擬評審技術，將產線調試周期壓縮至5個月，自動化率達62%。

理想汽車的純電戰略與商業邏輯

理想汽車2024年交付量突破50萬輛，2025年目標70萬輛，純電車型被寄予厚望。自研碳化硅模塊和電驅系統旨在提升能效，控制成本，并使其在800V高壓平臺競爭中占據優勢。低能耗和快速充電將成為理想純電SUV的兩大賣點。李想也表示，解決充電問題是純電車型成功的關鍵，理想目前已建設1857座充電站，并持續擴張。

理想汽車的供應鏈合作模式

文章指出，理想汽車并非完全“單打獨斗”，其成功離不開與供應商的深度合作。例如，與伯特利合作開發WCBS制動系統，與保隆科技合作研發空氣懸架，與欣旺達合作設計電池PACK產線。這些合作并非簡單的甲乙方關系，而是更緊密的“虛擬事業部”模式，共同圍繞用戶需求進行產品研發和生產。

“自研”的意義與挑戰

在智能電動車時代，消費者對核心零部件的國產化高度敏感，車企對“自研”的強調也日益激烈。但汽車產業鏈復雜，車企與供應商的界限模糊，“自研”的定義也因此變得復雜。理想汽車的案例說明，單打獨斗難以造出好車，成功的背后是整個產業鏈的協同共振。理想汽車需要做的，是讓用戶接受其在純電領域的“低能耗”、“充電快”和“自研”等核心表達，在與特斯拉、比亞迪等競爭對手的競爭中脫穎而出。